污染物对汽车部件的影响

作为汽车重要部件，主要有发动机构成部件。例如，在发动机缸体的缸套内，在仅有数μm的间隙（缝隙）重复进行往返运动的活塞，依靠发动机油维持气密性。当活塞环侧面上附着极少量的金属污染物时，由于重复的往返运动，缸套内壁会产生刮痕，从而导致发动机故障。
另外，随着EV（电动汽车）、HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）等配备了大容量电池的汽车的增加，引起锂离子电池发热或起火的部件、材料金属污染物日益得到关注。
对此类部件成品充分进行清洗的同时，要求对每个构成部件，以满足国际工业标准的测量、分析方法🐠进🦹行是否有污染物残留的清洁度管理。

清洁度检测的国际工业标准ISO16232/VDA19是什么

作为汽车部件清洁度测量相关标准，2002年由德国汽车工业协会发布了“VDA19”，2007年则发布了国际标准“ISO16232”。从此，必须按照品质要求进行异物颗粒的测量与成分分析。
除作为构成汽车的发动机、涡轮增压器、变速器的重要部件，各类罐、泵、阀、管、导管、壳体等油或水相关的流体部件以外，还对锂离子电池或电子、电装部件等的清洁度管理做出了规定。针对这些在汽车部件制造流程发生的颗粒状污染物质（污染物），要在清洗工序尽可能地去除。因此，需要测量及分析是否符合ISO16232/VDA19规定的清洁度要求。
另外，针对用于汽车的各种油，也有ꦗ关于液体内清洁度测量的国际工业标准，在ISO440♐6规定了对1 ml样本所含的颗粒进行计数（累积）后，汇总流体中污染物质分布情况的污染等级代码。

污染物的测量与分析方法

污染物的测量与分析有多种方法，而在汽车行业，作为标准的污染物分析方法，在ISO16232🌃/VDA19规定了以下两种方法。

重量法（重量测量）

采用测量重量的方式，因此被认为是比较轻松的测量方法，但需要仅凭重量差异信息进行分析。
由于无法测量每个颗粒状污染物质的大小及粒度分布、金属及纤维等细微颗粒的性质，因此并不能获得有助于找出污染物产生原因或防止再发生的信息。

光散射法（光散射式分析）

利用光学显微镜进行测量与分析。除污染物的有无及存在量以外，还可判断每个颗粒的大小、粒度分布、颗粒的性质（金属、纤维等）。
在细微颗粒的混入对重要安全部件的品质、性能、安全性产生重大影响的汽车制造领域，利用显微镜的光散射法成为清洁度测量的主流。

依据光散射法的污染物抽取、测量、分析流程

对汽🔴车部件的污染物分析中，像发动机等💞由复杂而重要的部件组合而成的组件，一经组装就无法进行检测。因此，需要对构成部件通过以下方法分别进行分析。

1. 通过“加压水洗”等方法清洗部件（产品），抽取异物（颗粒）
2. 将清洗时产生的液体用膜滤器，过滤掉异物
3. 将用于过滤的膜滤器作为样本，进行显微镜分析

利用显微镜进行测量、分析时，为防止测量值偏差，在相同的设定条件下对颗粒数量（污染物计数）、大小、异物分类（金属、纤维等）实施测量、分析、对比验证，并对其是否构成汽车部件的危险因素等问题进行详细调查。
在ISO16232/VDA19规定中，对从异物抽取方法到需要分析的最小颗粒ꦚ大小，若为自动测量则对像素数及异物抽取方法等，都规定了各种标准，🅺还要求按照符合标准的格式制作报告。

高精度且简单完成符合ISO16232/VDA的清洁度测量与分析

引进4K数码显微系统“VHX系列”后

实现了适用于汽车行业的清洁度标准ISO16ꦕ232/VDA19的清洁度测量。通过分析4K数码显微系统拍摄的高分辨率大景深图像，对凹凸不平的工件，也能进行高精度测量。

另外，在“详细分析模式”中，仅需从整体膜滤器图像选择污染物，即可自动移动载物台，并直接利用高倍率进行详细观察。由此实现了更简单且更快的异物辨别。并且，通过并用深度合♔成与3D高度测量，对凹凸形状也可进行详细观察与数值化。

凭借自动再现条件及自动校正实现短时、定量化

引进4K数码显微系统“VHX系列”后

保存并再现以前的拍摄条件。仅需从相册选择拍摄的图像，即可调用相应的拍摄设定（镜头倍率、快门速度、增益、照明切换、边缘增强、🌠白平衡、调光条件等），自动再现。大幅缩短作业工时的同时，即使换操作员也能够以相同的条件观察工件，从而获得稳定的分析结果。

凭借高分辨率HR镜头与电动镜头转换器，无需更换镜头即可实现20至6000倍的“无缝缩放”，能够迅速以适合污染物大小的倍率进行缩放。还能自动识别已连接的镜头，同时管理拍摄的图像和倍率数据。
而且，通过“一键图像校正”，即可一键自动读取必要的校准值。由于可再现污染物抽取（二值🐻化）时的条件，能够防止测量数值偏差。